2020年3月，全世界增加45艘ULC訂單資訊（超出15000TEU的特大型貨船），擺脫了歷史記錄。再加上3月增加的27艘載箱量較小的貨船訂單資訊，現階段新訂單資訊總運輸能力已達866060TEU，意味著海運集裝箱海運業產生重特大變化。
這一轉變使我們見到現階段船東和投資人對領域的自信心水準。資料統計表明，上年共增加99.五萬TEU的貨船運輸能力，而2020年第一季度的訂單信息量就已達139.八萬TEU，創六年新紀錄。
BIMCO頂尖航運業投資分析師PeterSand表明：
假如特大型貨船在具體經營裡能靈活運用其裝貨工作能力，領域將獲益於規模效應。
上年10月和12月，訂單資訊基本上全是23000-24000TEU型船，23艘ULC訂單資訊中僅有4艘沒有這一區段。而2020年目前為止的81艘載箱量超出11800TEU的訂單資訊中，僅有4艘超出15500TEU。
這次蘇伊士運河受阻也是給世界各國敲響了警鐘，一旦蘇伊士運河出現狀況，對於世界經濟的影響將是巨大的，因為歐亞貿易主要就依賴蘇伊士運河這個通道，與蘇伊士運河有同樣地位的還有巴拿馬運河，這是連接太平洋和大西洋的一個通道，通過巴拿馬運河可以讓船舶方便的來往太平洋和大西洋。美國在很長的時間控制了巴拿馬運河，之前蘇伊士運河也曾經有過紛爭，這是因為蘇伊士運河的重要的戰略地位。
在蘇伊士運河堵塞事情中，特大型貨船的經營遭受提出質疑，由於一些人覺得一味追求完美進口替代會危害供應鏈管理的穩定性、船隻最好出航情況及安全係數。但我覺得船隻進口替代不容易發生重特大變化，由於在集運業持續提升長期性營運能力的市場競爭中，特大型貨船是優選‘武器裝備’。